一段時間以來，有關新能源汽車和燃油汽車的消息一個接著一個。先是外國媒體報道，汽車*都在緊盯中國電動車市場，有可能將技術、設計、生產等一并帶進中國，以便于能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹。緊接著，國內汽車生產企業也紛紛發表看法。比如，吉利汽車表示，已訂立目標，期望2020年將新能源車的銷售占比提升至九成；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，停止燃油車的生產和銷售對中國來說可能更迫切。

傳統能源汽車主要依靠的是燃油，而我國的燃油60%以上是依靠進口。這也意味著，每使用一噸燃油，不僅需要消耗外匯，還會引進污染，等于用外匯換污染。很顯然，如果能夠用新能源汽車替代傳統燃油汽車，在耗油這塊，每年就能減少大量的燃油進口和外匯消耗。

新能源汽車如何才能有效替代傳統燃油汽車呢？這個目標的實現到底有多少障礙，需要多長時間呢？這是需要仔細分析、認真思考的問題。因為，盡管新能源汽車的生產廠家很多，投入也很大，相關的扶持政策也很明確。但是，從實際情況來看，新能源汽車替代傳統燃油汽車的動力并不強，更多情況下，還是依仗著政策的刺激和推動，而不是技術和功能的拉動。一旦政策退出，這些生產新能源汽車的企業是否還有動力和能力維持，值得關注。

很多新能源汽車生產企業，并不具備真正的技術和條件，不具備參與市場競爭和與燃油汽車抗衡的能力。在技術層面，zui主要的就是電池的安全性和穩定性，如果新能源汽車在電池上不能有新的突破，就很難替代傳統燃油汽車。而在生產成本方面，新能源汽車也無法與傳統燃油汽車抗衡。絕大多數的新能源汽車生產企業，是沖著補貼去的，是勉強而為之。按照車企現有的研發和生產能力，即便能勉強而為，所產的新能源汽車也沒有足夠的市場競爭力。以這樣的方式投資和生產新能源汽車，至少存在兩個方面的問題：一是誤導決策、傷害政策。讓不具備條件的企業生產新能源汽車，并享受各種補貼，就等于鼓勵企業不要創新、不要走之路、不要考慮市場競爭力，而只要躺在政府的政策與補貼上就行。這又可能以一種虛假的“繁榮”反過來誤導決策。二是給汽車*“創造”了機會。國內生產新能源汽車的企業檔次太低，缺乏核心競爭力，也沒有核心技術，而汽車*則把重點放在技術、設計、工藝等方面，造成國內企業生產的新能源汽車與*生產的汽車差距太大，一旦允許*進入中國市場，對國內新能源汽車生產企業的沖擊無疑是致命的。

其實，在光伏產業發展過程中已經有過深刻教訓。如果新能源汽車投資與生產仍然維持現有的方式，不要多長時間，新能源汽車產業就可能會重蹈光伏產業的覆轍，甚至比光伏產業還要危險。

按照目前經濟社會發展、環境保護等方面的要求，大力發展新能源汽車，是大勢所趨，不可逆轉。但是，大勢的背后是競爭，競爭的背后是技術與設計。而這兩塊，恰恰是中國車企zui缺的，也是zui大的短板。多數企業投資新能源汽車，都是盯在了政府補貼上。如何改變補貼政策，把政府補貼用于鼓勵企業技術創新、工藝創新、設計創新、功能創新等，值得好好研究與思考。